SUV中国静态体验威麟X5

    SUV中国静态体验威麟X5

作为奇瑞汽车的全新子品牌之一，威麟将在今年推出首款越野车产品X5。威麟X5这款大型越野车将与现代途胜、科帕奇等车型同一级别。喜欢越野的朋友一定都知道达喀尔拉力赛，一般来说我国经常参赛的厂商是奇瑞和长城的车队，在今年的达喀尔拉力赛上，卢宁军和江耀桓驾驶威麟X5赛车分别取得了28名和29名的不错成绩，瞬时让威麟X5名声大噪，虽然参赛的威麟X5经过了改装，但不可否认的是，作为硬派越野车，威麟X5还是有一定实力的，经过达喀尔拉力赛这一次的好成绩，很多越野爱好者非常关注这款车，接下来就让SUV中国的小编带您来近距离了解一下这款奇瑞旗下的硬派SUV。
外观—硬派形象强烈，美感褒贬不一

关于威麟X5的外观，网友们实在是褒贬不一，国内自主品牌的车型从来就没有摆脱过抄袭国外设计的恶名，不过看到威麟X5，我倒是先吃了一惊，甭管奇瑞这款车设计的是否符合美感，首先能够感觉到自主设计的元素明显很多，基本没有外观抄袭的痕迹，但从这一点说，威麟X5就值得得到我们的喝彩，毕竟外观参考国外设计不是长久之路，随着汽车行业在中国的不断发展，最终肯定是要走上一条自主设计之路的。不过话又说回来了，小编个人感觉，威麟X5的确欠缺设计上的美感，比较的丑，但是作为一款定位在硬派越野SUV的车来说，也能够理解这种设计。

威麟X5车身参数为4697mm/1878mm/1836mm，轴距为2725mm，最小离地间隙为185mm，最小离地间隙为185mm具有一定的通过能力。威麟X5采用前双叉臂加后整体桥的悬挂形式，配合前后稳定杆和止推杆，加上非承载式车身底盘，底盘的整体刚性应当相当可观。

能够明显的看出，威麟X5的前脸设计突出了硬派的形象，主要采用了宽线条设计，看看进气格栅那个U型的镀铬条有多么粗壮吧，你是不是能够明显感觉到肌肉感呢？再看看他的前保险杠，我突然想起了变形金刚，造型不但出奇的宽大，而且棱角分明，并且有金属切割的感觉在里面，不过这么宽大的保险杠在安全方面一定能够做的非常出色。大灯设计的有点酷似普拉多的大灯，同样是越野风格的设计。

威麟的标志酷似英菲尼迪的设计，比较有特点的地方时中央进气格栅的两个一左一右设有两个楔形的进气口，这张图片清楚的呈现了这一点，非常像公牛的鼻孔，的确让威麟X5的硬汉风格更上一层楼。

宽厚的保险杠在越野时可以给车辆提供更多的保护，不过可惜该车型并没有配备发动机下护板，不规则的前大灯与威猛的外形很相配，并且相对于位置较高的大灯与雾灯不容易被车轮卷起的泥水弄脏，增加了行车的安全性。在外观细节中，尤其是钣金工艺上还有不小的提升空间。

侧面来看我们的威麟X5，大面积的充斥着硬性线条，几乎在每个转角处都能看到锋利的棱角设计，看来威麟X5是要在全方位上塑造一个“硬汉”形象。不过值得我们注意的是，为了保证越野时候的安全性，威麟X5的后门车窗玻璃不能完全放下，对于这一点，为了安全考虑，大家还是忍了吧。

威麟X5的轮毂采用六幅运动型铝合金轮毂，配备了大尺寸轮胎，很有越野车的彪悍风格，这款轮胎基本上兼顾了公路行驶性能和越野性能。宽大的反光镜就像耳朵一样，虽然只是不修边幅的普通黑色塑料材质，但是尺寸很大，在试驾中，对后方的视野掌握非常到位，这点来说，在越野中时刻注意道路和后车情况还是比较重要的，电动折叠外后视镜等配置为日常的驾驶提供了极大的方便。

高配车型和低配车型在外观上体现在细节上，比如这个门把手，编辑试驾的车型比较普通，而高配车型的门把手进行了镀铬处理。

威麟X5的尾部也非常有特点，后尾灯和雾灯都采用耀眼、新颖的红色设计，符合当下的设计潮流，并且周围的接缝也非常均匀，而且尾灯采用LED设计。不要忽略了这个造型怪异的雾灯，在复杂天气下，它可是必不可少的。

威麟X5不但使用了威麟品牌全新的车标，而且启用了Rely X5的英文标识，尾灯的造型也是见楞见角的硬汉风格。安全配置方面，这个级别的车型应该有的配置在其身上均可以找的到。前排双安全气囊、倒车雷达、智能电子防盗系统为标配。威麟X5的排气孔被设计成宽幅的六边形，增加了他的运动感，尾喉旁边有一个小型的拖勾，比较实用。

内饰—与外观设计协调统一，做工不错

威麟X5不仅外观非常凶悍，内饰的风格同样比较硬朗。在内饰颜色布局方面，这款车采用双色调设计，整车的内部机构设计都与奇瑞其他车型有不同的感觉。   在内部配置方面，威麟X5本着舒适实用的原则。低配车型并没有配备真皮座椅，不过灵活多变的座椅让威麟X5成为了一个多面手。带医学护腰器的驾驶员座椅是非常人性化的设计之一。

三幅方向盘为真皮包裹，可通过释放转向柱下方的扳手调节合适的角度。因为有控制键在其中，喇叭触点距离左右手经常抓握的位置较远。方向盘左侧的控制杆几乎控制了全车的主要灯光系统，而前雾灯的开关则设计在了中控台下部的面版上。右侧为常见的前后雨刷系统控制。

威麟X5车型中控布局合理并且也比较美观，各个按键和旋钮的手感和阻尼感都还不错，并且银色装饰点缀恰到好处，突出了时尚感。另外威麟X5还标配了大灯高度可调和仪表盘亮度调节两项功能，尤其是大灯高度可调，在越野时有很好的实用性。

威麟X5的中央控制台设计的比较独特，上半部分的音响控制区位置与下面的空调控制区位置不在一个平面上，这样一来增加了一个储物空间，但是影响了美感，入门级的威麟X5音响系统为单碟CD主机，不可直接读取MP3格式的光盘，功能简单实用，采用4喇叭设计。设计有USB接口，可以外接U盘与MP3等数码播放器。 在高配车型中，配备了大尺寸显示器和DVD光驱，而这款车的空调系统中间还有一个小尺寸的显示屏，可以显示车辆的空调信息。

车门给人感觉很厚实，关门的声音也很沉闷，车门手肘衬托部位还采用了真皮包裹。车门扶手宽度很合适，手臂放在上面正合适，并且在手肘部位进行了真皮包裹处理，非常贴心，虽然威麟X5用料并不高档，但是接缝处理均匀，也没有发现明显的毛刺，做工还是值得肯定的。

入门级车型虽然没有配备真皮座椅，仅仅为织物座椅，但是坐上去比较松软，非常舒适，但是不能够忽略的是，座椅的包裹性不能让人满意，这样就不能够保持越野中的坐姿以及舒适性了。

虽然威麟X5在整体做工上表现值得肯定，但是中控台副驾位置使用了质地很硬的塑料，敲上去手都会感觉生疼，这点还有待提升，不过幸好威麟X5不是所有地方都使用了这种廉价的硬质塑料。

虽说这金属装饰踏板增加了美感同时也提升了车辆的档次感，但是和朴素的内饰搭配显得有些不搭调，此处设计欠缺整体思考。不过在夜晚，开门的同时看到蓝色的背光灯感觉还是不错的。

遮阳板的设计让我们很失

空间—威麟X5的软肋

分别位于中控台的上下两个储物空间在设计上还是能够看出别有用心的，不过实用性并不高，位于空调控制区上方的凹槽，只能放下一个打火机和一盒香烟，日常也可以放一些手机或者停车卡之类，但是您就别对他有更多要求了。

从中控台看到扶手箱，一路走下来，我们发现，威麟X5的储物空间数量上还算不少，但是相当的零碎，每个空间的大小让人感到尴尬，有一种放什么都放不下的感觉，同样大小的储物槽为什么要重复设计呢？看看换挡杆旁边的凹槽吧，与空调控制区上方的凹槽如出一辙，但是能够容纳的东西却很少。

威麟X5的储物空间给人的总的印象就是储物空间数量很多，但是储物空间的容纳能力比较差，像这个中央扶手箱就是如此，威麟X5采用了单层的设计，这种设计有利有弊，有利的地方是它能够合理的利用空间，让内部空间尽可能的增大，但是却不能保证第一层的方便性，第一层如果放置了东西，必然会对车内操作或驾驶造成不便，很容易碰到这些东西，虽然威麟X5用设计弥补了空间不足的问题，但是整体尺寸过小局限了他的容纳性。

只能放下一瓶矿泉水的手套箱确实是个鸡肋配置，我们感到相当失望，并且在做工上没有任何值得称道的优势。

到了测试储物空间这个环节，似乎一下冒出了很多问题，基本上每个地方都不能让人满意，看看这个门板的储物空间，造型设计倒是满足了，可是实用性却大大打了折扣，厂家在设计的时候难道就没有考虑过取用的问题吗，如此小的开口，不但练矿泉水都放不进去，更何况如果文件杂志等积压较多，仍旧很难拿出来，设计上是在欠缺思考！后轮处的储物空间倒是能够让人满意。总的来说，威麟X5的储物空间是他自身的软肋，小而零碎是他的特点。

来到乘坐空间方面，我们的编辑身高为180cm，经过实际的体验，由于车体本身高大，所以威麟X5的头部空间比较理想，而且很体贴地在A、B柱位置准备了扶手，方便上下车。腿部空间是威麟X5的短板，在实际测量中，我们把座椅调节到最后端，身高180的编辑的腿部空余也仅为18cm，同级车型中处于下风，在正常未调节情况下，恐怕身高185以上的朋友要为难了。

后排方面，威麟X5的尾部并没有明显的溜背式设计，很好的保证了后排乘客的头部空间，即便180的编辑坐在其中，也还有将近一拳的剩余空间，可惜的是后排中间位置地板突起，而且前排中部扶手也往后占据部分空间，对后排乘客舒适性会稍有影响。并且腿部空间和前排一样，同样是威麟X5的短板，180的编辑在前排座椅未调节的状况下坐进去几乎没有空间，如果调整前排座椅，本就不大的前排腿部空间可想而知，不过较短的轴距可能是出于车辆通过性能的考虑吧。

前文提到，储物空间是威麟X5的软肋，而来到后备厢，这一次威麟X5的表现并没有让我们有太多的失望，后排座椅肩部各有一个扳手，扳倒后可以将座椅按比例放倒，只可惜放倒后的座椅没有与后备厢形成一个平面。后备厢内还有一个固定物品的网罩，可以保证放置的物品不会随着车辆的颠簸而乱跑，也增加了乘客的安全性。
 

操作—功能实用，手感较好

威麟X5的内饰很简洁，有种轿车化的感觉。方向盘上集合了很多功 能按钮，设计的很协调，并不显凌乱。 方向盘左侧的控制杆几乎控制了全车的主要灯光系统，而前雾灯的开关则设计在了中控台下部的面版上。右侧为常见的前后雨刷系统控制。 各个按键档杆阻尼适中，无生硬、松垮的感觉。

配置方面，威麟X5配备了自动空调、多功能真皮方向盘、单碟CD等配置，另外前排座椅为带医学护腰器驾驶员座椅，日常使用时的便捷性和舒适性也可得到保证。另外，威麟X5采用分时四驱系统，驾驶员可以在中央控制面板用调节键来改变驱动方式。在高速两驱切换到高速四驱时，可以在行驶中市直接切换，当需要切换到低速四驱时，需要先停稳车，将挡位挂入空挡，踩下离合器才可以进行切换。另外威麟X5的四驱系统采用了开关式的设计，方便在行进中进行切换。

威麟X5的座椅包裹性不是很理想，座椅虽然是手动调节，但调节方向多达10个，还是值得肯定的。另外，驾驶员侧车门控制区集成了四门电动车窗控制以及电动外后视镜控制键。驾驶员侧车窗具有“一触式”下降功能，并无“一键升起”功能，升起需长按。

动力安全—千里良驹，安全到位

威麟X5装备了一台奇瑞自主研发型号为SQR484B的2.0升中冷涡轮增压发动机，5500转时输出最大功率125千瓦，虽然升功率尚不如奇瑞自己的1.6S机械增压发动机，但是这台机器的最大扭矩235牛•米在1900转即可达到，而相比之下采用同样缸体的484F自然吸气发动机要到4300-4500转时才能获得最大扭矩182牛•米，低速大扭矩是越野车动力系统的典型特点，威麟X5在这方面已经合格了。 此外，这台发动机采用纵置布放，有利于沿底盘轴线布置发动机、变速箱、分动箱，以及前后传动轴，这也是以后驱为主的四驱车型常用的传动系统布局。

变速器方面采用的是五档手动变速器。这款发动机和变速箱同时也用在瑞麒G5上。

威麟X5采用前双叉臂加后整体桥的悬挂形式，五连杆的悬挂结构可以平衡非承载式车身带来的多余震动以及颠簸，提高舒适性。另外坐在车中可以明显感觉到威麟X5的悬挂调校的比较硬朗，虽然牺牲了一定的舒适型，但是越野性能还是得到了保证。配合前后稳定杆和止推杆，加上非承载式车身底盘，底盘的整体刚性应当相当可观，同时发动机、变速箱乃至油箱都有面积不等的护板，这些针对越野的设计让驾驶威麟X5征服山水时信心十足。

安全配置方面，全金属封闭非承载式车身，加上前后门侧防撞杆提供了很好的车身结构保护，另外还配备有预紧限力式安全带、双安全气囊、ABS+EBD、方向盘锁止机构、倒车雷达辅助系统、儿童安全锁、智能防盗系统、发动机启动锁等等，为行车的安全提供了很好的保障。

编辑总结：作为奇瑞旗下的高端品牌，威麟X5是一个具有鲜明特色的SUV车型，它在市场中的定位比较明确，就是主攻越野车型，虽然外观上丑了点，但是有句老话说的好，真正干体力活还得是丑媳妇不是，在野外，威麟X5是绝对的王者，非承载式车身、较高的离地间隙、大马力的柴油发动机都是它征服复杂道路的王牌，而换来的代价就是零散而狭小的储物空间，但是威麟X5的后备厢表现还是比较让人放心的，与同级别车型达到了同样的水准，其实对于威麟X5这款车来说，自打它出生那天起，就决定了他的小众地位，虽然外表让人远离三分，但是却是有一身真本领的绿林好汉，野外越野绝不拖泥带水，对于这款车，或许大多数人都会将它Pass掉，但是我们认为这款车还是需要真正懂他的人来选择的。